Аэропорт Великие Луки — важный авиационный узел в Псковской области, расположенный недалеко от деревни Максимово. На его территории функционирует районный центр Единой системы организации воздушного движения (РЦ ЕС ОрВД) Великие Луки (филиал «Аэронавигация Северо-Запада») и авиационная метеорологическая станция (АМСГ) «Великие Луки» (филиал АНО «Метеоагентство Росгидромета»). Аэродром принимает широкий спектр воздушных судов: Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-74, Ил-114, Як-40 и классом ниже, а также вертолёты всех типов, что исторически делало его универсальной площадкой для решения транспортно-логистических задач региона.
История авиации в регионе берет начало в двадцатых годах прошлого века. В 1922 году была открыта первая в РСФСР международная воздушная линия «Москва — Кёнигсберг», способствовавшая строительству аэропорта в Великих Луках. В 1926 году было принято решение о возведении аэродрома. Финансирование осуществлялось из двух источников: строительство аэродрома, аэровокзала и служебных зданий финансировало русско-германское Общество Воздушных Сообщений «Дерулюфт», а строительство дороги от города до деревни Максимово взял на себя Ленинградский военный округ. Работы проводились с учетом последующего базирования воинской авиационной части. Днем открытия аэродрома считается 28 января 1928 года.
Согласно архивным записям, АМСГ была перенесена в аэропорт в декабре 1933 года, что значительно улучшило качество обслуживания полетов. С 1937 года через Великие Луки проходил шведский воздушный мост «Москва — Великие Луки — Рига — Стокгольм» и финский по трассе «Москва — Великие Луки — Рига — Хельсинки», подчеркивая международное значение объекта в тот период.
В советский период аэропорт играл ключевую роль в обеспечении жизнедеятельности обширных территорий. Архивные данные свидетельствуют о высокой интенсивности санитарных и специальных рейсов. Подразделение регулярно выполняло десятки часов санитарных и служебных полетов, перевозя врачей и срочные медицинские грузы, часто превышая плановые показатели.
За свою более чем полувековую историю аэродром активно использовался по специальному назначению силами малой авиации. Он был задействован в авиационных химических работах в сельском и лесном хозяйствах, в нуждах противопожарной инспекции и охране лесов от пожаров. Также он применялся для экологического мониторинга, при эвакуационных, санитарных и спасательных операциях МЧС, в патрульных, аэрогеофизических и экскурсионных задачах. Для обеспечения бесперебойного технического обслуживания воздушных судов, таких как вертолёты Ми-8 и Ми-2, обслуживающие нефтепроводы и газопроводы, требовались надежные сооружения. Именно поэтому на территории и подобных ей объектах традиционно возводились прочные ангары из металла, которые надежно защищали авиационную технику от суровых погодных условий и обеспечивали сохранность дорогостоящего оборудования. Здесь же проводилось оперативное и периодическое техническое обслуживание. Кроме того, аэродром использовался как спортивный, став базой для Великолукского АСК РОСТО.
В начале 1993 года аэропорт был преобразован в Государственное предприятие по использованию воздушного пространства, управлению воздушным движением и радиотехническому обеспечению «Аэросервис». По территории района проходят несколько международных воздушных трасс и местных линий, что сохраняет его стратегическую ценность.
Однако в последние годы аэропорт пришел в практически полное запустение. Взлётно-посадочная полоса постепенно разрушается, из-под твёрдого покрытия пробивается растительность. Старое здание аэровокзала заброшено и выглядит разрушенным, от былой инфраструктуры не осталось практически ничего. На лётном поле стоят два самолёта Ан-2 в полуразрушенном состоянии. Вопрос о его полном восстановлении и модернизации неоднократно поднимался на региональном уровне, но идея комплексного развития пока не получила должной финансовой поддержки. Для полноценного возрождения объекта потребуются значительные инвестиции не только в реконструкцию полосы, но и в обновление всей наземной инфраструктуры.